1769 年にフランスで最初の蒸気自動車が製造されて以来、自動車産業は 2 世紀以上にわたって進化してきました。社会が進歩し、技術が進歩するにつれて、速度、安全性、快適性、エネルギー効率、環境保護などの自動車の性能に対する要求が高まり続けています。これらの目標の実現は、 ゴム部品 車両の中で。見た目には目立たないものの、これらは ゴム部品 シール、振動減衰、動力伝達、騒音低減、走行安定性において重要な役割を果たします。

標準的な自動車には 300 ～ 400 種類の異なる部品が含まれています。 ゴム部品、 のような シールストリップ, オイルシール, Oリング, 防振板、 そして 機械防振板。これらのコンポーネントは、サイズが小さいにもかかわらず、車両の動作の信頼性と安全性に直接影響します。特にシール部品は自動車の設計の根幹とされています。現代の乗用車には 240 以上の車両が搭載されています ゴム製シール要素、一見重要ではありませんが、システムの安全性にとって不可欠です。例えば、故障による液漏れなど。 ゴムOリング または オイルシール パイプライン内での使用は重大な結果につながる可能性があります。

産業のアップグレードにより、 ゴム製シール部品 そして 制振部品 （のような 制振板 そして 制振板）は、車両全体の性能の向上を継続的に推進します。シーリング技術の重要性は自動車分野に限定されません。 2013 年、国際宇宙ステーションでの船外活動は、宇宙飛行士のヘルメットからの水漏れにより中止されました。中国の神舟10号ミッションも、特定の検査と交換を実施した。 ゴム製シール部品 ドッキング機構内で。これらの事件は、シーリング技術が単なる産業上の要件ではなく、人命を守る重要な手段であることを示しています。

自動車製造がますます高度になるにつれて、 ゴムシールと防振部品 業界も高精度化に向けて進歩しています。しかし、自動車業界は、原材料費と人件費の上昇という二重の圧力に直面している一方で、自動車メーカーは価格引き下げと並行して厳格な品質管理システムを推進し続けています。多くの中規模サプライヤーは最小限の利益率と大きな品質負担で事業を行っており、これが国産車と外国車の性能差の一因となっています。

車内に隠れることも多いですが、 ゴム製シールおよび減衰コンポーネント は自動車の品質の重要な指標です。最終的に、車両のシールとダンピング性能は、各部品の信頼できる品質に依存します。 Oリング, オイルシール, シールストリップ, 制振板、 そして 制振板。小さいながらも、運転の安全性と快適性を確保する責任があります。

自動車用ゴムシール製品 – 分類

自動車用ゴムシール製品は、大きく6つのカテゴリーに分類されます。:

さまざまな種類の シールストリップ

オイルシール

ブレーキカップ

ダストブーツ

ブレーキダイヤフラム

Oリング

I. シーリングストリップ

シールストリップ 窓、ドア、屋根、トリム、埋め込み、植毛、コーティングされたタイプが含まれます。主に以下のようなポリオレフィン系エラストマーから作られています。 EPDMゴム、ブレンドゴム、および TPE 熱可塑性エラストマー。耐摩耗性、耐候性に優れ、摩擦係数が低く、加工が比較的簡単であるという利点があります。一部のシーリング ストリップには補強構造が含まれており、鋼ストリップ、編組鋼線ストリップ、アルミニウム ストリップなどのさまざまな形式で入手できます。

自動車用シーリングストリップは次のように分類されます。:

1. 種類

ドアシールストリップ

ガラスランシーリングストリップ

外側ドアのシールストリップ

ラジエターシールストリップ

エンジンフードのシールストリップ

トランクリッドシールストリップ

水路シールストリップ

インテリアトリムシーリングストリップ

2. 構造

ａ．固体 ゴム製シールストリップ （スポンジフォームタイプ含む）
b.複合 ゴム製シールストリップ (発泡体+高密度ゴム)
c.ゴムと金属の複合シールストリップ
d.フロック加工または表面処理されたシーリング ストリップ
e.多層複合シールストリップ (ゴム + フォーム + 金属)

II.オイルシール

自動車 オイルシール 主に回転または往復運動するシャフトをシールするために使用されます。高速回転に耐え、優れたセルフシールを実現し、長寿命を実現します。それらは精密です ゴム部品特にエンジンとギアボックスにおいて。

関数

オイル シールは、その柔軟性とサポートされた金属フレームワークのおかげで、シール リップを通じて半径方向の力を加え、潤滑剤の漏れを防ぎ、汚染物質の侵入を防ぎます。

材料

選択は使用温度と流体の適合性に依存します:

NBR(ニトリルゴム)

温度範囲: –40°C ～ 120°C

良好な耐油性

コスト効率が高く、標準グレードのオイルシールとして広く使用されています

HNBR（水素化ニトリルゴム）

温度範囲: –40°C ～ 175°C

優れた耐熱性、耐酸性、耐ガソリン性、耐オゾン性

FKMと同等の耐油性

クランクシャフトやギヤシールなどの高性能オイルシールに使用

開発動向

省エネ、環境保護、快適性、信頼性といった自動車のニーズをサポートする高性能

長寿命（150,000kmまで漏れなし）

環境基準の遵守と IATF 16949 要件

Ⅲ．ブレーキカップ

ブレーキシステムにはブレーキ液が使用され、異なるブレーキ液には適合する必要があります ゴム製ブレーキカップ。歴史的には NBR で作られてきたブレーキ カップは、今日の非石油ベースの流体と互換性がなければなりません。

最新の車両の 95% 以上が使用しています。 PEGベースのブレーキ液 (グリコールエーテル)。 PEG 流体は水溶性で圧縮性が低く、ゴムとの適合性が高くなります。 EPDMゴム ブレーキカップに最適です。:

極性PEGブレーキ液に対する優れた耐性を備えています。

頻繁なブレーキング時の摩擦による高温（最大 150°C）下でも優れた性能を発揮します。

耐水性、力学特性、耐候性に優れています。

したがって、 EPDM ブレーキカップの主な素材です。

IV.ダストブーツ

これらには、CV ジョイント ダスト ブーツやラックエンド ダスト ブーツが含まれます。様々な素材が使われているのですが、一般的には 熱可塑性EPDM, TPV、 そして CR (クロロプレンゴム)。シンプルではありますが、ダストブーツには耐熱性、耐寒性、耐油性、耐疲労性、耐オゾン性、良好な引張性能が求められます。

CRゴム 耐油性と低温性能のバランスが優れているため、広く使用されています。 EPDM ベースと TPV ベースの両方のダスト ブーツが市販されています。

V. 自動車用ダイヤフラム

これら ダイヤフラム ブレーキチャンバー内で機能し、自動車のブレーキシステムに圧力を伝達します。高圧の空気がかかる往復動部品であるため、優れた柔軟性と応答性が求められます。
主な材料は、 天然ゴム、繰り返しの変形に対して耐久性と安全性を確保します。

1769 年にフランスで最初の蒸気自動車が製造されて以来、自動車産業は 2 世紀以上にわたって進化してきました。